البحرية العمانية تنقذ طاقم السفينة RITI بعد تعرضها للاستهداف

عمليات الإنقاذ وحوادث الناقلات في المياه الإقليمية

أنقذت البحرية العمانية 25 فرداً من طاقم السفينة التجارية RITI التي ترفع علم بنما، بعد أن تعرضت للاستهداف مما أدى لنشوب حريق على متنها، وأكد مركز الأمن البحري العماني تقديم الرعاية الطبية اللازمة لأفراد الطاقم دون ذكر تفاصيل إضافية عن إصاباتهم. أفادت هيئة عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة أن إصابة السفينة بمقذوف مجهول وقعت على بعد 40 ميلاً بحرياً جنوب جزيرة لافان الإيرانية، مع التأكيد على سلامة الطاقم وعدم وجود تأثير بيئي فوري جراء الحادث. ذكر الحرس الثوري الإيراني أن ثلاث ناقلات نفط توقفت في المياه الواقعة جنوب مضيق هرمز بسبب حوادث أو اصطدامات بألغام، وذلك بعد تجاهل السفن تحذيرات لاسلكية وجهت إليها. إحدى هذه الناقلات كانت تحمل 2,000,000 برميل من النفط، وتوقفت بعد انفجار ناتج عن اصطدامها بلغم بحري أثناء إبحارها عبر مسار اعتبرته إيران غير مصرح به. أرى أن ادعاءات الحرس الثوري حول استخدام السفن لمسارات غير مصرح بها تزيد من تعقيد الملاحة، خاصة وأن هذه الحوادث وقعت بعد يوم واحد من إعلان القوات المسلحة الإيرانية عن توقف 4 ناقلات نفط على الأقل في المنطقة إثر اصطدامها بألغام. ألاحظ أيضاً أن الولايات المتحدة ردت بفرض حصار مضاد على الموانئ الإيرانية لتقييد قدرة طهران على التصدير رداً على حصارها للمضيق.

التوترات العسكرية والتسرب النفط قبالة الإمارات

صرح براد كوبر، قائد القيادة المركزية الأمريكية، أن القوات الأمريكية نجحت في تطهير مسارات العبور الرئيسية من الألغام البحرية الإيرانية لضمان بقاء الممرات مفتوحة. يواجه الجيش الأمريكي وجود أكثر من 50,000 جندي في المنطقة، وقد ساعدت الولايات المتحدة دول الخليج في تصدير أكثر من 1,500,000,000 برميل من النفط عبر المضيق منذ الصيف الماضي. وفي الإمارات، أعلنت وزارة البيئة عن وقف تسرب النفط من الناقلة جيم رقم 2 قبالة سواحل أم القيوين ورأس الخيمة وعجمان والشارقة. تعرضت الناقلة لضربة بمقذوف في 9 أكتوبر، ما أدى لنشوب حريق تم إخماده لاحقاً، بينما تواصل الفرق الفنية في وزارة الطاقة تقييم سلامة هيكل السفينة لتحديد الطريقة الآمنة للتعامل معها. تزايدت المخاطر الأمنية في مضيق هرمز منذ 28 فبراير، حين بدأت الحرب الأمريكية الإسرائيلية ضد إيران، مما جعل الممر المائي بؤرة ساخنة تتعرض فيها السفن لنيران إيرانية متكررة. يمر عبر هذا المضيق عادةً خُمس إمدادات النفط العالمية، وقد أدت الهجمات المتكررة على السفن التجارية في ممرات الشحن بالخليج إلى زيادة المخاوف بشأن التداعيات البيئية لهذا الصراع. ألاحظ أن التداعيات البيئية تظل مصدر قلق مستمر رغم محاولات السيطرة على البقع النفطية في المنطقة.

ارتفاع تكاليف الشحن وضغوط سلاسل الإمداد

أحذر من أن تحويل مسارات التجارة عن مضيق هرمز يرفع تكاليف المستهلكين عالمياً نتيجة اضطراب سلاسل الإمداد. يوضح يوفراج نارايان، الرئيس التنفيذي لشركة موانئ دبي العالمية، أن النقل البري بالشاحنات يكلف 4 إلى 5 أمثال تكلفة الشحن البحري. تعامل محطات الحاويات في ميناء جبل علي مع 40,000 حاوية يومياً في الظروف العادية، لكن شبكات النقل البري الحالية تنقل 3,000 حاوية فقط يومياً لخدمة 12,000 شركة في المنطقة الحرة. أجد أن الاعتماد على النقل البري الأبطأ يغير الجدوى الاقتصادية للموانئ بسرعة كبيرة. تظهر بيانات منصة زينيتا أن عدد الخطوط الملاحية التي كانت تمر عبر هرمز انخفض من 100 خط ملاحي قبل اندلاع الحرب.

سجلت التكاليف قفزة وصلت إلى 442% للشحن إلى خورفكان شرق الإمارات، بينما ارتفعت التكاليف إلى جدة في السعودية بنسبة 214%. أرى أن شركات الشحن تستفيد من هذه الاضطرابات، حيث يشير جون ماكوين، المحلل في قطاع الشحن، إلى أننا نمر بمرحلة ثالثة من تسارع النمو مدفوعة بالوضع في إيران. تعلمت شركات الشحن كيفية الاستفادة من هذه الاضطرابات التي تؤدي عادة إلى ارتفاع أرباحها. بلغ متوسط تكاليف شحن الحاويات خلال السنوات الست الماضية 3,026 دولاراً، مقارنة بـ 1,624 دولاراً خلال العقد السابق للجائحة وفقاً لمؤشر دروري المركب لأسعار شحن الحاويات العالمية.