أزمة الطيران في أمريكا تؤثر على 5200 رحلة جوية وتثير اتهامات سياسية

اضطرابات واسعة في المطارات واتهامات سياسية

تأثرت أكثر من 5200 رحلة جوية اليوم الأحد بأزمة الطيران المستمرة في الولايات المتحدة لليوم الثالث على التوالي، بينما تسابق شركات الطيران الزمن لاستعادة جداول رحلاتها المعتادة بعد التوقف الشامل الذي شهدته البلاد يوم الجمعة الماضي. وصف دونالد ترمب إدارة جو بايدن لقطاع الطيران بأنها "كارثة" في أول تصريح له منذ إيقاف السلطات الأمريكية لجميع الرحلات لعدة ساعات يوم الجمعة جراء تعثر تحديث تقني. وقال ترمب عبر منصته "تروث سوشيال": "أفسدوا كل ما لمسوه. أُنفقت أموال طائلة من دون تدبير، ما جعل نظاما قديما ومتهالكا أسوأ مما كان عليه عندما بدؤوا". أدت الأزمة التي تسببت في تعليق معظم الرحلات المغادرة لمدة 5 ساعات يوم الجمعة إلى أطول توقف شامل لحركة الطيران الأمريكية منذ هجمات 11 سبتمبر 2001، ما ترك مئات الآلاف من المسافرين في حالة من الترقب والحيرة داخل صالات الركاب والمطارات. وتسببت هذه الاضطرابات في إلغاء أكثر من 6400 رحلة وتأخير 8000 رحلة أخرى يوم السبت، بينما سجلت بيانات "فلايت أوير" اليوم الأحد إلغاء 1600 رحلة وتأخير 3600 رحلة إضافية أخرى داخل الولايات المتحدة. وتأتي هذه الواقعة بعد حادثة مشابهة في يناير 2023، حين أدى عطل في نظام إدارة الطيران الاتحادية إلى توقف الإقلاع لمدة ساعتين وتعطيل أكثر من 10 آلاف رحلة جوية.

خلل تقني في البنية التحتية المتقادمة

أرجع وزير النقل شون دافي العطل إلى مشكلة في الاتصالات بعد أعمال صيانة استهدفت استبدال أسلاك نحاسية قديمة بكابلات ألياف ضوئية عالية السرعة بواسطة شركة L3Harris Technologies. تسببت هذه الأعمال في قيام أحد أجهزة التوجيه بإغراق نظام مراقبة الحركة الجوية ببيانات تفوق قدرته الاستيعابية، مما أدى إلى تعطل الاتصالات مع الطائرات. واجهت شركات الطيران صعوبات كبيرة في إعادة توزيع الطائرات وأطقمها في مواقع مختلفة، حيث حذرت شركة American Airlines Group من استمرار حالات التأخير، بينما ذكرت Delta Air Lines أن إعادة ضبط العمليات ستستغرق وقتاً طويلاً. ألغت Delta نحو 631 رحلة مباشرة، ما يعادل 20% من جدولها اليومي، وألغت JetBlue Airways نحو 335 رحلة، أي ما يعادل خُمسَي رحلات المغادرة لديها، بينما ألغت American Airlines نحو 431 رحلة تمثل 15% من جدولها. تراجعت أعداد الطائرات الموجودة في الأجواء من نحو 3500 طائرة إلى أقل من 400 طائرة خلال ذروة العطل، وأكد دافي أن العمليات بدأت تعود تدريجياً إلى طبيعتها، لكنه أشار إلى أن النظام الذي تسلمه يحتوي على أجهزة رادار تعود إلى ستينيات القرن الماضي. ونفى دافي وجود هجوم سيبراني، موضحاً أن المشكلة برزت عندما لم تكن المعدات قادرة على التعامل مع ضغط البيانات في النظام التابع لإدارة الطيران الاتحادية.

فجوات التمويل وتاريخ من الأعطال

واجهت إدارة الطيران الاتحادية تحديات تتعلق بتهالك البنية التحتية، حيث أفاد مكتب المساءلة الحكومية في عام 2024 أن 51 نظاماً من أصل 138 نظاماً لمراقبة الحركة الجوية غير مستدام. وتعتمد الإدارة على أجهزة كمبيوتر قديمة وقطع غيار يتم شراؤها من مواقع المزادات، مما يضعف قدرتها على التعامل مع ضغط البيانات الحديث. ذكر برايان بيدفورد، مدير إدارة الطيران الاتحادية، أن أكثر من 300 منشأة تعمل كوحدات تقنية منعزلة وتواجه صعوبات في التواصل، محذراً من أن تغيير الأسلاك النحاسية القديمة بكابلات الألياف الضوئية وحده لن يمنع انقطاعات المستقبل. طالب شون دافي الكونغرس بتخصيص 50 مليار دولار لتطوير نظام المراقبة، بعد أن طلب في وقت سابق مبلغ 30.1 مليار دولار لتطوير المطارات. وتظهر البيانات التالية الفوارق في مخصصات التمويل والاحتياجات المطلوبة:

تكررت حوادث تعطل الاتصالات، حيث أدى عطل في دائرة كهربائية بمدينة Philadelphia وقطع كابل ألياف ضوئية في New Jersey في سبتمبر الماضي إلى إلغاء 9500 رحلة جوية. ويهدف برنامج التحديث إلى استكمال المراحل الرئيسية بحلول عام 2028، في حين يواجه البرنامج تحديات في التخطيط وتنسيق أكثر من 11000 جدول زمني منفصل لمشاريع تفتقر إلى التنسيق. وتخطط إدارة الطيران لاستبدال الأقراص المرنة المستخدمة في معلومات الطقس في أكثر من 400 منشأة بحلول نهاية 2028.